https://www.chiusinews.it/?p=1283 Solo un altro blog targato WordPress...per riflettere sui fatti della città Sat, 30 Apr 2011 21:29:57 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0.2 https://www.chiusinews.it/?p=1283&cpage=1#comment-143 pscattoni Fri, 20 Aug 2010 10:47:18 +0000 http://www.chiusinews.it/?p=1283#comment-143 Ho molto apprezzato l'intervista al professor Maggi. E' anche bello vedere in questa lista una firma così prestigiosa. Su un punto però permangono i miei dubbi: sulla bontà dell'alta velocità. Ho sempre pensato che fosse una specie di allucinazione collettiva che sta succhiando enormi risorse a livello comunitario e nazionale. Qualche tempo fa ho trovato un articolo che attraverso sofisticate analisi sembra darmi ragione: (G. De Rus, G. Nombela, "Investment in High Speed Rail is Socially Profitable?", Journal od Transport Economics and Policy, Vol. 41 (1), January 2007). In quell'articolo in pratica si sostiene che i vantaggi "sociali" di quergli investimenti sono assai dubbi. Fra l'altro il calcolo viene fatto su costi di costruzione ben al di sotto di quelli italiani. In quell'articolo mi ha anche colpito la notizia della scelta svedese di un miglioramento complessivo della rete piuttosto che poche linee privilegiate. In parole povere a un collegamento Firenze-Bologna a 37m minuti se ne preferisce uno a 47 minuti ma con molte Chiusi-Siena al di sotto dei 55. Ho molto apprezzato l’intervista al professor Maggi. E’ anche bello vedere in questa lista una firma così prestigiosa.
Su un punto però permangono i miei dubbi: sulla bontà dell’alta velocità.
Ho sempre pensato che fosse una specie di allucinazione collettiva che sta succhiando enormi risorse a livello comunitario e nazionale.
Qualche tempo fa ho trovato un articolo che attraverso sofisticate analisi sembra darmi ragione: (G. De Rus, G. Nombela, “Investment in High Speed Rail is Socially Profitable?”, Journal od Transport Economics and Policy, Vol. 41 (1), January 2007).
In quell’articolo in pratica si sostiene che i vantaggi “sociali” di quergli investimenti sono assai dubbi. Fra l’altro il calcolo viene fatto su costi di costruzione ben al di sotto di quelli italiani.
In quell’articolo mi ha anche colpito la notizia della scelta svedese di un miglioramento complessivo della rete piuttosto che poche linee privilegiate. In parole povere a un collegamento Firenze-Bologna a 37m minuti se ne preferisce uno a 47 minuti ma con molte Chiusi-Siena al di sotto dei 55.

]]> https://www.chiusinews.it/?p=1283&cpage=1#comment-142 Paolo Miccichè Fri, 20 Aug 2010 06:30:31 +0000 http://www.chiusinews.it/?p=1283#comment-142 Grazie per l'approfondimento "tecnico", necessario per operare le scelte più razionali....ma, come lo stesso Maggi sottolinea nelle risposte finali, una volta risolto il problema politico di fondo e, con esso, la scelta di campo: TRASPORTO PUBBLICO con l'obbiettivo finale di fornire un servizio e non un profitto oppure AZIENDA SUL MERCATO che fornisce un servizio ma compatibile con i "necessari" ricavi finali? Dopo aver operato questa scelta si può poi discutere in modo approfondito tutte le possibili soluzioni, le più razionali e quelle che ottimizzano al meglio i costi...."dopo" però. Grazie per l’approfondimento “tecnico”, necessario per operare le scelte più razionali….ma, come lo stesso Maggi sottolinea nelle risposte finali, una volta risolto il problema politico di fondo e, con esso, la scelta di campo: TRASPORTO PUBBLICO con l’obbiettivo finale di fornire un servizio e non un profitto oppure AZIENDA SUL MERCATO che fornisce un servizio ma compatibile con i “necessari” ricavi finali? Dopo aver operato questa scelta si può poi discutere in modo approfondito tutte le possibili soluzioni, le più razionali e quelle che ottimizzano al meglio i costi….”dopo” però.

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